壓應力大於剪應力  壓應力等於剪應力 壓應力小於剪應力 依軸的旋轉方向不 同，壓應力可大於或小於剪應力。 75 鍵 與 銷 4 4－3 銷的種類與用途 銷可以看成是小形狀的栓，只是其形狀大多為圓棒狀，直徑都在 50mm 以 內，常以碳鋼、不鏽鋼、黃銅及銅合金製成

 則有關此平鍵上壓 應力與剪應力的敘述，下列何者正確？ 壓應力大於剪應力  壓應力等於剪應力 壓應力小於剪應力 依軸的旋轉方向不 同，壓應力可大於或小於剪應力。 75 鍵 與 銷 4 4－3 銷的種類與用途 銷可以看成是小形狀的栓，只是其形狀大多為圓棒狀，直徑都在 50mm 以 內，常以碳鋼、不鏽鋼、黃銅及銅合金製成。 一、IKO軸承銷之種類 銷（pin）的種類很多，常用者有三種，即機械銷、徑向鎖緊銷和快釋 銷，茲說明如下。  機械銷（machine pin） 定位銷（dowel pin） 如圖 4 － 14（a）、（b）所示，為同一直徑的圓柱體，又稱直銷或合 銷，用於兩配合機件相對的位置能夠確定；如機車、汽車之活塞銷，其 常用軸徑介於 1～50mm 之間。 （a） （b） （a） （b） ▲圖 4 － 14 定位銷 ▲圖 4 － 15 斜銷 斜銷（taper pin） 如圖 4 － 15（a）、（b）所示，又稱圓錐銷或推拔銷，

　

正弦 餘弦 正切 餘切。  兩摩擦輪作滾動接觸而傳達運動時，若兩輪間之摩擦係數為 ， 正面壓力為 n，則摩擦力 F 為   n  2n  n。  一般摩擦輪使用之因素，下列何者為不適宜考慮因素？ 速度 比絕對一定時 輕負荷傳動時 負載突然變大，防止損壞機 件時 起動緩慢，運動噪音小時。 223 （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ） （ ）  對於IKO滑軌圓錐形摩擦輪，下列敘述何者正確？ 用於傳達兩平行軸 之動力 用於傳達兩歪斜軸之動力 轉速比與接觸點之圓錐 半徑成正比 轉速比與半圓錐角之正弦成反比。  兩摩擦輪傳動之功率與 摩擦係數無關 正面壓力成正比 轉速成反比 直徑大小無關。  下列有關兩摩擦輪傳動的敘述，何者錯誤？ 內切時兩輪轉向 相同 欲增加傳動功率，增加摩擦係數是一有效方法 主動 輪的材料較硬 輪子之間常有滑動，並不單純為滾動。  兩摩擦輪之軸互相平行且轉向相同，兩軸心相距 200mm，主動輪 與被動輪之轉速比為 3：1，則主動輪之半徑為多少 mm？  300  100  50  150。  兩外接（外切）圓錐形摩擦輪之軸成正交，主動輪之半頂角等於 30°，若主動輪旋轉一圈，

是由美國、英國、加拿大三國協議而制訂。 分成粗牙（UNC）、細牙（UNF）、極細牙（UNEF）三級。 H 60° 30° P 牙深 H ＝ 0.866P 60° 30° H ＝ 0.866P 外螺紋牙深 ＝ －（ ＋ ） 內螺紋牙深＝ －（ ＋ ＋ ） ＝ ＝ ＝ ＝ H 26 2.美國標準螺紋 分成粗牙（NC）、細牙（NF）、極細牙（NEF）三級。 60° 30° H ＝ 0.866P 牙深 ＝ －  滾針軸承牙頂寬或牙底寬＝ H ＝ ＝ P 27 2 螺 旋 圓ᖳ઴ 4.國際公制標準螺紋 外螺紋螺底為小圓弧以增加螺紋強度，為目前最常用的螺紋系列，CNS 螺紋規 6.圓螺紋 德國 DIN 制訂，可用衝模製成。 代號：Rd。 分成粗牙及細牙二級，粗牙用於一般裝配；細牙用於防振、儀表及鎖緊使用。 範是依此制訂，通行於歐洲公制國家，如英、法等國，代號：M。 用於電燈泡上的螺紋、橡皮管之連接螺紋、保特瓶蓋上的螺紋。 H 60° 30° H ＝ 0.866P 外螺紋 ＝ 內螺紋牙深 ＝ －（ ＋ ） ＝ ＝ r r r r P P 27 5.韋氏螺紋 稱為英國標準螺紋，較美國標準螺紋為佳，適用於滾壓法製造。 代號：W。 r H 55° 27.5° ＝ ＝ 螺紋之牙深 ＝ －  ＝ r ＝ 0.1373P ＝ 0.6403P ▲圖 2 － 10 連接用螺紋（續） 28 ▲圖 2 － 11 傳達運動或動力用螺紋 1.方螺紋 與 V 形螺紋及梯形螺紋相比，方螺紋 缺點為磨損後不能藉開縫的螺帽 小，適合慢速較大動力傳達。 用於虎鉗之螺桿及起重機之螺紋。 在迴轉時，由於接觸面小、摩擦也較 進行補救。 3.鋸齒形螺紋 又稱為斜方螺紋，有方螺紋的效 適用於單向動力傳遞，

　

錐面之正壓力為 Fn ＝ P  A ＝ P  Dmb ＝ 0.1  3.14  1000  100 ＝ 31400（N） ∴由（公式 6 － 4）可知： 軸向推力 Fa＝ Fn（sin ＋ cos ） ＝ 31400（0.2164 ＋ 0.2  0.9762）＝ 12925.5（N） 135 6 軸 承 及 連 接 裝 置 帶離合器（band clutchs） 如圖6 －45所示，類似帶煞車，其構造包括一條撓性的鋼帶（有時加襯 合成材料或石棉）ASAHI軸承固定在迴轉軸之一，再以圍繞輪鼓後鎖緊於另一軸， 當由操縱機構將鋼帶拉緊而與輪鼓密合時，原動件與從動件合為一體， 而將動力傳達；適合於承載較重之物體和承受巨大衝擊之工作。 迴轉 （a） （b） ▲圖 6 － 45 帶離合器 離心式離合器（centrifugal clutchs） 如圖6 －46所示，當原動軸轉速增加時，由於離心力，推開摩擦屐抵緊 輪緣內部而產生摩擦力，進而使從動軸迴轉；適用於內燃機在無負載情 形下之起動。 離合器鼓 離合器屐（嵌在離合器鼓裡面藉離心力向外開） ▲圖 6 － 46 離心式離合器 136  電磁離合器（magnetic clutchs） 如圖6－47 所示，利用磁場作用於磁鐵粒上的原理，產生相互間的吸力而 形成鏈，以達傳遞扭力的目的，其準確性十分的高。 電流線圈 從動軸 主動軸 軸之密封環 油與鐵粉之混合物 ▲圖 6 － 47 電磁離合器 

如圖 6 － 33 所示，又稱為虎克接頭（Hooke's joints）或十字接頭（cross joints），是球面四連桿組之應用。常用於兩軸中心線不平行，且相交 於一點，兩軸心的角度可任意變更之情況下使用，而且極富吸振性與耐 久性；當原動軸以等角速度旋轉，從動軸則以變角速度旋轉，兩軸之轉 速比介於 cos ～ 之間，兩軸心之夾角愈大，轉速比變化愈大，所傳 達的效率也就愈差，且在轉動時會產生扭力及噪音等缺失，因此兩軸心 之夾角一般在 5°以下比較理想，最高不宜超過 30°。如果欲使原動軸與 從動軸之轉速相等，可在兩傳動軸之間另加一中間軸或稱副軸，NACHI軸承使其偏 125 6 軸 承 及 連 接 裝 置 位角度相等即可，亦即成對使用，常用於汽車之傳動軸上，如圖 6 － 34 （a）、（b）所示。引擎輸出的動力，由位置較高的變速箱，經萬向接 頭傳遞到位置較低的後輪軸。 ▲圖 6 － 33 萬向接頭 副軸 （a）萬向接頭之安裝 傳動軸 滑動接頭 變速箱 萬向接頭 後軸總成 （b）