近年新興的跨國經營的企業也試圖改變這種情況

 課本講述經濟全球化，境外公司都是壞蛋：他們將生產和銷售通往全球，在提取資源的過程破壞環境、生產中剝削工人、運輸時污染環境、推銷和製造浪費的產品、造成大量廢物又推動了消費文化，麻痺消費者，以至我們教與學的過程中都很納悶：生而為已發展地區城市人，彷彿就是原罪。近年新興的跨國經營的企業也試圖改變這種情況。第一種現象是企業不再只考慮節省勞工成本而將工廠遷往發展中地區。跨國企業開始發現流行文化的全球化不如起初所想的能夠征服全球，而單純的產品在地化，既不能解救企業的壞形象之餘，也讓他們發現傳統的從上而下，與及市場跟銷售點分割的國際分工模式並不可行。新品牌如ZARA已經開始了新的商業模式，直接從市場的銷售數據來決定生產款式和產量，因海外生產並不能回應這種模式，故決定在歐洲生產歐洲市場的產品。這種就近市場的生產也見諸於工廠慢慢遷離中國的情況。最好的例子是富士康在中國提高福利政策要求後，已慢慢撤出中國。既然成本上升，產業本身對勞工質素要求高，企業寧願減低通往市場的運輸成本來保證回報。因此，剝削發展中國家工人的故事慢慢退場，反而是一些以往被認為是高速增長的國家，例如早幾年被吹捧為金磚四國的巴西、俄羅斯、印度和中國，都不約而同地陷入經濟增長放緩的危機。俄羅斯因國內資源豐富而或危機不明顯，但觀乎近年巴西反世界盃、中國不同地區的罷工與印度的新聞，都在在指出他們正陷入一種所謂「中等收入陷阱」。隨著科技發展，這些國家的廉價勞工優勢一方面被機械所取代，另一方面他們的教育水平也追不上企業的發展，結果他們的優勢不再。
　


以航運業為例，一家航商所有的船舶可分別登記於不同國家，旗下的船隻可個別視為單一的企業個體，讓每艘船隻擁有不同的國籍，此方式優點在於提供給船商法律和財務上的保護，例如，一艘船若沈溺、因訴訟而無法運行、貸款違約等等問題所帶來的巨大損失極為可觀，甚至會使母公司因此倒閉，將船隻設立於不同的境外國家可使一艘船的成敗不影響到其他船的運行。另一方面，有些境外地區對航運業有較優惠的噸位稅，例如英屬維京群島、香港、馬紹爾群島等等。其登記船舶只收取一筆期初登記費及每年按噸位收取之噸位稅，不對其登記公司徵收該船舶的營所稅，這將使船公司負擔之稅額和行政成本降到極低。
　


通常情況下，這類地區和國家與世界發達國家有很好的貿易關係。注：香港（HONGKONG）是可以離岸操作、可實地經營的公司不等於離岸公司。所以香港公司是要做稅務申報及處理。鑑於香港稅務採用地域來源性徵稅原則，即具有稅賦低，稅種單一的優勢。作用編輯當今世界經濟日益一體化，商業越來越呈現跨國界的發展趨勢，企業也經常用跨國經營來增強企業實力，擴大企業經營區域。而註冊成立海外離岸公司是企業走向世界，開展跨國業務，提升企業國際形象的捷徑。方便國際貿易，避開關稅壁壘一個企業向美國出口產品，需要申請配額及一系列的相關手續，這中間需要多花費一到兩倍的成本。而如果該企業擁有一個境外公司，由企業向離岸公司出口產品，再由離岸公司向美國出口，就可以繞開關稅壁壘獲得免稅待遇，並成功繞開出口配額限制。
　

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