便是從理論游隙減去軸承安裝在軸上或外殼內時，因緊配合 中產生的套圈膨脹或收縮量後的游隙，也就是“安裝游隙”。在安裝游隙上增減因軸承內部溫 差產生的尺寸變動後的游隙

  中 重 特重 100 200 300 400 500 級序 級序 級序 級序 級序 特輕 輕 中 重 特重 100 200 300 400 500 級序 級序 級序 級序 級序 （a）等孔徑 （b）等外徑 ▲圖 6 － 25 滾珠軸承的五種等級  軸承之尺度級序（ISO 國際標準） 以內徑為基準定出軸承外徑及寬度之尺度級序，寬度級序以 0、1、2、3、 4 等五級表示，如圖 6 － 26 所示，NACHI軸承之寬度記號與直徑記號合併表示。 例如寬度級序為 2，直徑級序為 3，則尺度級序之記號為 23。 直徑級序 寬度級序 01 2 3 4 3 2 1 0 尺度級序 內徑 02 03 04 10 12 13 20 22 23 30 31 32 33 ▲圖 6 － 26 尺度級序 118 止推軸承則以高度級序代替寬度（徑向軸承）級序，滾動軸承規格記號表 示法，如表 6 － 1、表 6 － 2 所示。 ＊表 6 － 1 滾動軸承規格記號表示法（JIS B1513） 記 號 之 前） （ 附 於 基 本 補 助 記 號 E EC F TK TS 表面硬化鋼 膨脹補正 不鏽鋼 高速度 特殊耐熱處理 補 助 記 號（ 附 於 基 本 記 號 之 後）

安裝前，為測量軸承的內部游隙以得到穩定的測量值時，一般會對軸承施加規定的測量 負荷。也因此所得到的測量值比真正的游隙 ( 理論游隙 ) 大，即是增加了測量負荷所產生的 彈性變形量。 　　所以，正確選擇內部游隙，便是從理論游隙減去軸承安裝在軸上或外殼內時，因緊配合 中產生的套圈膨脹或收縮量後的游隙，也就是“安裝游隙”。在安裝游隙上增減因軸承內部溫 差產生的尺寸變動後的游隙稱做“有效游隙”。再將有效游隙加上軸承因承受負荷旋轉產生的 彈性變形量後，即得最終“工作游隙”。理論上當工作游隙為微負值時，軸承的疲勞壽命最長， 滾針軸承但隨著負游隙的增大，疲勞壽命則劇烈下降，因此，選擇軸承的內部游隙時，一般還是建議 使工作游隙為零或略為正，以取得最佳工作壽命。 軸承游隙標準表 : 九、軸承的材質 17 9.1 軸承保持架材質 　　滾珠軸承的材質因使用的環境與性能要求有著許多不同的選擇，除了需要高硬度、耐磨 耗與材質安定性高外，有時亦有防鏽蝕、酸鹼等特殊環境要求，因此合適的材質選用直接影 響了客戶產品的品質。一般來說軸承內、外圈最常使用高碳鉻軸承鋼 (GCr15)，此種鋼材成 分規定於 CNS3014(JIS-G4805) 標準中，已是各家廠牌軸承採用標準，世界各國對應標準如 下表： 　　若有防鏽耐腐蝕的需求，亦可選用 SUS440 不鏽鋼材 質。

　

但自動排檔的汽車並沒有使用離合器，主要是因為 它使用液壓扭矩轉換器（hydraulic torque converter）。其他亦有將圓盤之數 目增多，以增加摩擦面之數目藉以增加傳達的扭力矩，如圖6－43（b） 所示，稱為多盤離合器。適合於高速而動力較小的傳動。 D D 栓槽軸 摩擦板 圓盤（壓力板） 彈簧 （a）單盤離合器 Fa Fa 外殼 摩擦板 圓盤（壓力板） 鍵 （b）多盤離合器 ▲圖 6 － 43 圓盤離合器 132 解 設 Fa 為軸向推力（N）， 為摩擦係數，Z 為摩擦面數 rm 為摩擦面之平均半徑， ＝ ＋ （ ） Dm 為摩擦面之平均直徑， ＝ ＋ （ ） Pm 為接觸面之平均壓力（N/mm2 ，MPa） A 滾針軸承為接觸面之斷面積（mm2 ） T 為總扭矩（N － mm） 則 軸向推力為 公式 6 － 1 ＝  ＝ （ ） 由於摩擦所產生之扭矩為 公式 6 － 2 ＝   ＝   （此公式為單盤離合器之計算，若為多盤時則乘以 Z，即 T ＝  Fa  rm  Z ） 3 有一圓盤離合器，若其摩擦係數為 0.4，圓盤外徑 80mm，內徑 40mm，假設均 勻磨耗，欲傳動扭矩 7200N － mm 時，則所需之軸向推力為多少 N？ ＝ 0.4 D1 ＝ 80mm D2 ＝ 40mm T ＝ 7200N － mm 由（公式 6 － 2）可知： ＝  Fa  Dm 且 ＝ ＋ ＝ ＋ ＝ 60（mm） ∴ ＝  ＝   ＝ 600（N） 133 6 軸 承 及 連 接 裝 置 錐形離合器

皮帶輪 300rpm 時可傳送 14.13kW 之動力，若皮帶鬆邊與緊邊張力之 差為 900N，則該輪之直徑為何？  直徑 40cm 的皮帶輪，其轉速為 750rpm，傳達 15.7kW 之動力，設皮 帶每公分寬度允許 250N 之拉力，且緊邊與鬆邊之拉力比為 7：3，則 皮帶寬度為若干公分？ 鏈輪 學習目標  能了解鏈條傳動的使用時機。  能知悉鏈條的種類、構造及其應用。  能熟練鏈輪之速比、節徑、鏈條長度、鏈節數及傳動 馬力之計算。 180 8－1 鏈條傳動 以皮帶傳動時，無法獲得精確一定的速比；使用齒輪傳動時，則其兩軸距離 不能太遠；故當兩軸間之轉速比須絕對正確，但因距離太遠不適合齒輪傳動 時，IKO滑軌則以鏈條傳動（chain transmission）為最適宜，如圖 8 － 1 所示。茲將鏈 條傳動之優缺點及注意事項略述如下。 鏈齒輪 鏈 ▲圖 8 － 1 鏈條傳動 一、優點  無滑動現象，故速比正確。  傳動時，僅在緊邊有張力，鬆邊側幾近於零，故有效挽力大，傳動效率 高，且軸承上所受力小，不易磨損。  不受溼氣及冷熱之影響，仍可傳達動力，故壽命長。  兩軸距離遠近，皆可適用。  長度易於調節及斷裂修理容易。 二、缺點  不適合高速迴轉，因速度快時，易生擺動及噪音。 

為使鎖緊力平衡，需先鎖中央再向左、右兩端交互鎖 下去。另外如遇到有大小不同的螺釘鎖緊時，需從大的螺釘先鎖緊，再依次至 最小的；拆卸時，則先拆直徑小的。  摩擦阻力鎖緊裝置 鎖緊螺帽（locking nut）：如圖 3 － 13（a）所示，在原有的螺帽上再加 裝一螺帽，然後旋緊。因為上面的螺帽已承受大部分的力量，因此通常 精密定位台下面螺帽較薄。兩螺帽的厚度為 T ＝ 8 D，T1 ＝ 2 D～ 8 D。 螺旋彈性鎖緊墊圈（helical spring locking washer）：如圖 3 － 13（b）所 示，由鋼絲衝壓製成，斷面近似梯形，當螺帽鎖緊時，利用墊圈的彈力 使螺帽及螺栓間之螺紋互相擠壓，再依靠其摩擦力來增加鬆脫之阻力， 以達到防止螺帽鬆脫之目的。 鎖緊螺釘（locking screw）：如圖 3 － 13（c）所示，在螺帽一側，使用 固定螺釘Ｓ壓入一銅片或纖維片 T 上，以保護螺紋免受損傷，並可增加 摩擦阻力。 T T （a） （b） （c） T T T S ▲圖 3 － 13 摩擦阻力鎖緊裝置 54 槽縫螺帽（slotted nut）：如圖 3 － 13（d）所示，又稱有槽螺帽，先在螺 帽頂端攻一小螺紋孔，並於小孔側邊鋸一槽，再鎖上一個小螺釘來增加 螺紋的軸向壓力，